近日，航运市场日渐低迷，疫情期间涌入的新玩家几乎全部撤离美线，但是也有个别市场逆势飘红，吸引了不少新淘金者!

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最近，一家名为“CStar Line”的新船公司横空出世，快速杀入集装箱班轮运输市场!

前马士基高层掌舵

这家名为“CStar Line”的新船公司可谓来势汹汹，一方面公司总部位于中东财团云集的迪拜，另一方面，CStar Line邀请了一位集装箱班轮业资深人员

CStar Line首席执行官Zsolt Katona是一位久经集装箱班轮航运市场的“老炮”。

他的简历显示，其在2006年加入马士基，中途曾担任马士基欧洲内部品牌SeaGo Line首席航线官。

后于2018年9月重返马士基担任东欧地区董事总经理。2022年12月，离开马士基担任CStar Line首席执行官。

Zsolt Katona在社交媒体上表示，新公司是完全独立于马士基的全新公司，由整个公司团队耗时6个月打磨而出。

CStar Line官网显示，该公司致力于使用最先进的设备提供干货和冷藏货运服务，提供远东、印度、中东、地中海、黑海和波罗的海之间的常规港口到港口服务，同时还提供综合多式联运解决方案。

虽然CStar Line 成立不久，但是目前该公司已经推出的16条班轮航线中涉及多条中俄航线。

停靠的中国港口包括南沙、盐田、厦门、太仓、上海、宁波、日照、青岛、新港、大连，停靠的俄罗斯港口为东方港、加里宁格勒、圣彼得堡、新罗西斯克等。

俄罗斯港口情况

尽管今年整体集装箱航运市场表现低迷，但俄罗斯强劲的需求是市场为数不多的亮点之一。

俄罗斯港口集装箱吞吐量在西方国家一片制裁中大幅反弹，自去年年底以来已吸引了超过 200,000 TEU的集装箱船运力增量。

Linerlytica在最新周报中表示，尽管受到了俄乌冲突的严重影响，但今年第二季度开始，俄罗斯港口吞吐量实现大幅增长，同比增长 33%。

远东港口符拉迪沃斯托克增长 39%，黑海港口新罗西斯克集装箱吞吐量增长了 40%，但总运量仍不到俄乌战争前水平的一半。