特斯拉终于想起了“被刹车失灵支配”的日子了。

近日，特斯拉大举召回110万辆车，其中包括部分进口和国产的Model S、3、X、Y。其背后的原因是，特斯拉打算取消强制单踏板模式，并将动能回收策略的轻重调节交还给用户决定。

（图片来自国家市场监督管理总局）

(资料图)

以后“刹车失灵”恐怕不能再怪特斯拉了，但这家新能源巨头似乎对现有的交互逻辑不甚满意，甚至希望进一步提升车机的“集成度”以及内饰的“简洁程度”。

特斯拉不愧是“交互鬼才”

特斯拉的新车爆料总是那么令人猝不及防。

新款特斯拉Model 3 Highland的硬件本身相比现款有一定的提升，比如全新的Hardware 4.0系统，方向盘也经过了重新设计，流线感更为强烈。与现款的共同点是，新款Model 3 Highland仍然具有浓烈的轿跑味。

（图片来自微博）

对了，我们还有望见到结构更简单，成本更低的新款Model 3。

一位海外网友利用无人机拍到了特斯拉工作人员正在测试最新的Model 3 Highland，新车的内饰设计一下子被扒了个七七八八。本来小雷认为特斯拉短期内不会在自家的走量车型中整什么新活，到头来还是我太低估这家车企了。

根据航拍视频内容，工作人员在Model 3 Highland的车机屏幕边缘前有一个很明显的下滑动作，随后汽车便向后倒。此外，工作人员的左手还在主驾驶座椅的左侧有过操作的迹象。

其中难道会有什么“首发功能”吗？我们只能期待更为细节的爆料。

从他的动作大概可以看出，新款Model 3 Highland拥有Model S/X上下放的“神仙交互”——划屏换挡。 继单踏板模式后，特斯拉似乎又要掀起一股全新的新能源车交互风暴。车机边缘那一个小小的区域，成为汽车挡位调节为数不多的“容身之处”。

基本可以确认，Model 3 Highland已经没有了物理换挡的设计，只能说特斯拉不愧是新能源汽车的“交互鬼才”。 值得一提的是，Model S Plaid还可以根据用户的使用习惯进行自动换挡，就是据说国内暂时还没OTA推送，也不知是个什么奇妙体验。

好在特斯拉没有离谱到将Model S Plaid上的Yoke半幅方向盘下放到新款Model 3上（也可能是加钱选装），能把更多心思放在适应划屏换挡上。特斯拉大举召回之前，因为“刹车失灵”引出的闹剧已经不在少数，这一把革掉了物理挡位调节的命，大家又要重新适应了。

（图片来自特斯拉）

驾校的教练没有教过你用屏幕换挡啊......

仪表盘仍然没有在新一代Model 3 Highland回归，特斯拉也没有拿HUD取代的打算，用户啥时候才能通过正常一点的方式去看车速呢？不过特斯拉的本意就是让汽车变得更智能，少让用户操心。

但什么都放到车机屏幕上，汽车真的会变得更好吗？

什么都放到车机上只会害了用户

小雷此前就已经吐槽过车载“大彩电”的危害所在。

根据英国的一项道路安全研究报告， 当使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时，驾驶员对路面情况的反应时间，会增加多达57%；美国汽车协会基金会的一项研究发现，使用触摸屏可能会让驾驶员分心长达40秒。

（图片来自特斯拉）

了解过一些车祸的一些小伙伴可能知道，意外的发生在很多情况下都是因为驾驶员分心，或者是玩手机造成。如今的汽车屏幕大，功能复杂，甚至还可以在行驶过程中刷视频，司机想要顶住“诱惑”，恐怕有点困难。说到这里，就不得不给那些在车机屏幕表面做防窥技术的车型点个赞，比如飞凡F7。

毫无疑问，新能源汽车的集成度很高，车内的按键开关基本被“集成”得差不多，剩下都是一些必要的，且短期内没办法通过车机交互代替的必需品。 因此，用户不得不跟使用智能手机一样，在十几英寸的车机屏幕上划了又点，看起来很高科技，实际上你触达一个功能所需要的时间更长了。

对的，尽管语音助手很方便，但其中必然也夹杂着一定的反应时间与错误的可能。

诚然少了部分机械按键后，汽车的内饰确实看起来很干净，用起来总有一些无所适从。 小雷静态体验过一些智能化程度很高的电动汽车，最多的疑问还是：这个功能在哪？

（图片来自特斯拉）

越来越少的物理按键，同样也意味着越来越少盲操作的机会，发生意外时也有可能让用户陷入相当被动的境地当中。小雷并不在意划屏换挡用起来手感与机械挡杆有什么区别，一旦车机出Bug或者死机，换挡是否能够正常工作才是关键。

什么都放进车机屏幕里，最后或许会害了用户，希望正在做新能源汽车的厂商们都能够明白“科技推动生活”这一道理。

让汽车变得更“简单”，特斯拉态度坚决

遭受不住用户吐槽的部分车企，选择了回头，放弃了不必要的“智能化”，让物理按键回归。只不过包含特斯拉在内的新能源车企，早就做好了这种化繁为简的准备，回归物理按键的可能性微乎其微，功能高度集成化、智能化已经是不可逆的趋势。我们作为消费者，只能祈祷车企把车机做得好用些，少让我们操心。

（图片来自小鹏）

仔细一想，这或许是一笔“你情我愿”的买卖，做到车机屏幕内的功能越多，厂商就能够省去更多的物理按键/旋钮/拨杆的开模费用，相关的机械机构、电路构成也会越来越简洁，成本也下来了。那么站在消费者的角度，汽车的物理按键越少，内饰看起来更简洁，科技感十足。

这种“少即是多”的理念似乎更容易被新时代的消费者所接受，把所有功能做到车机里，无疑是一种“双赢”。

许多体验过Model S Plaid的人都有同样的感受，那就是“不知道有没有挂上挡”。 殊不知车机对“滑动”的手势感知有一定的要求，车主手快了，系统识别失败，也没有强提示，你还得仔细听挂挡的声音确认情况。

以前我还会担心导航有没有定位错，现在还要再花时间确认我有没有挂上挡，谁顶得住啊？

试想一下，你像往常一样向前推动屏幕上的滑块，踩电门时却发现车不动或往后走，社死还好说，如果不小心创了一下后边的迈巴赫，那结局有可能是你亏了不止一台特斯拉，除了深夜对着马斯克不断抱怨，似乎也没什么办法拯救划屏换挡带来的糟糕心情。

事实上这些东西靠一个OTA优化就能解决，但小雷认为用户平时放在车机屏幕上的时间已经够多了，甚至到了影响安全驾驶的地步，这时候再让用户挤出一些时间来完成换挡的交互“仪式”。 小雷这种开了几年车的也不敢在开车的时候操作车机，除非找地方停下来或“使唤”副驾驶。

（图片来自极氪）

不过现今大多数新能源造车势力，包括特斯拉在内，方向都是差不多的，那就是进一步精简汽车的操作部分，把越来越多的功能交给电脑，最终进化成一辆只有乘坐属性的“智能汽车”，我们甚至还会在若干年后看到取消方向盘、电门、刹车的特斯拉汽车。

特斯拉在遭遇“刹车失灵”风波后，终于把强制单踏板模式和动能回收策略的轻重调整还给用户。小雷更愿意相信的是， 在经历一系列的事件后，特斯拉应该会认识到强行改变用户驾驶习惯引发的问题，创新交互的背后，应该还有应对突发事件的安全手段。

“刹车失灵”搞定了，马斯克总不会想不开还要搞一波“换挡失灵”吧？